• 超分子功能化碳纳米管网络实现锂离子电池中的无粘结剂高镍正极

  摘要 本文报道了一种创新的无粘结剂正极结构，其由蜘蛛网状超分子单壁碳纳米管网络调控，突破了传统聚合物粘结剂固有的电阻性和化学瓶颈。通过用超分子2-脲基-4[1H]嘧啶酮部分官能化SWCNTs，我们在N-甲基-2-吡咯烷酮中实现了优异的无分散剂胶体稳定性，同时调控了宏观电极结构。

  来源：CARBON

  时间：2026-10-31

• 在人力资源管理中形成更完整和有效的中介效应解释：超越仅关注间接效应及其统计显著性

  摘要执行良好的中介效应研究为理解理论化的人力资源管理（HRM）路径（中介变量，M）能够在多大程度上解释外生HRM变量（X）与内生结果变量（Y）之间的观测关系提供了独特的见解。这对于推进理论发展以及形成可信的政策启示至关重要。然而，我们的综述表明，HRM及相关领域（如组织行为学）中

  来源：HUMAN RESOURCE MANAGEMENT REVIEW

  时间：2026-10-31

• 阶段依赖性的铅诱导C3S水化延缓与再加速机制

  摘要在水泥生产中协同处理含铅工业废料为废物资源化提供了潜在途径，然而Pb2+延缓并随后重新加速C3S水化的机制仍未明确。本研究全面考察了Pb对水泥水化动力学、相演变和强度发展的影响。结果表明，0.5–5.0 wt% Pb2+显著延长诱导期达七倍以上，但随后诱导再加速阶段，使得7天

  来源：CEMENT AND CONCRETE RESEARCH

  时间：2026-10-31

• 意义的力量：意义追求如何塑造对美德产品的偏好

  摘要追求有意义的生活构成了消费者的一项重要动机。然而，现有研究尚未充分解释这一动机如何塑造消费者的产品偏好。基于解释水平理论，我们考察了追求意义是否会促使消费者的偏好转向美德产品。通过五个实验室实验（N=943），涵盖四个不同的产品类别，我们操纵了消费者的消费目标（追求意义与追求

  来源：Journal of Retailing and Consumer Services

  时间：2026-10-31

• 用于高电流密度质子交换膜水电解中增强多相传输的结构化膜电极组件

  •回顾PEMWE中用于质量传输优化的结构化MEA策略。 •探索梯度、有序、多层孔隙以抑制气泡聚集。 •润湿性调控与界面改性用于气液传输。 •总结当前工业瓶颈及未来研究展望。 引言 在全球碳中和目标的推动下，能源和制造系统正经历向低碳、资源高效和环境可持续技术的广泛转型[1]、

  来源：International Journal of Hydrogen Energy

  时间：2026-10-31

• 打破硫化物光催化剂中效率与稳定性的权衡：一种具有解耦电荷分离和表面保护的分级CdZnS/g-C3N4/Ti3C2三元体系

  设计了层级结构的CdZnS/g-C₃N₄/Ti₃C₂三元光催化剂，以解耦电荷分离与表面保护。 优化后的光催化剂实现了12.91 mmol g⁻¹ h⁻¹的高H₂析出速率，约为CdZnS的三倍。 g-C₃N₄壳层同时促进空穴提取并抑制硫化物光腐蚀。 Ti₃C₂量子点充当高效的

  来源：International Journal of Hydrogen Energy

  时间：2026-10-31

• 表面铬通过以氧为中心的氧化还原反应，改变了镍铁氧化物中的氧释放过程

  •表面重构将NiFe氧化物的过电氧化（OER）过程导向以氧为中心的氧化还原反应。•NiFeCrOx/NF在298 mV的过电势下达到100 mA cm−2的电流密度。•数据反向转换（DRT）技术区分了表面重构与OER过程中的电荷转移。•拉曼光谱和18O-DEMS分析揭示了类似过氧

  来源：International Journal of Hydrogen Energy

  时间：2026-10-31

• 燃料电池电动巴士集成金属氢化物储存和可逆热泵的双目标热管理优化

  •燃料电池混合动力电动客车子系统的热性能分析。 •热耦合金属氢化物储罐与燃料电池系统的集成。 •在实际行驶工况下开发的动态燃料电池混合动力电动客车模型。 引言 2019年，交通运输占全球能源相关二氧化碳排放量的23%。由于道路车辆占交通运输直接排放的70%，这一领域是减少温室

  来源：International Journal of Hydrogen Energy

  时间：2026-10-31

• LNG接收站智能调度中的物理-数据融合与约束感知混合优化

  •物理引导的DCS建模将设备功率与终端范围的调度联系起来。•堆叠模型在四类设备上实现了0.949–0.998的留出集R2值。•SA–PSO算法平衡了电力需求、机组切换和运行约束。•选定的外输方案显示出5.176–7.709%的估计离线节能潜力。•六个月的运行历史分析得出5.833

  来源：International Journal of Hydrogen Energy

  时间：2026-10-31

• 用于燃料电池无人机的液氢与压缩氢储存：任务驱动的设计图

  物理基础框架比较了燃料电池无人机在350bar、700bar和液氢储存三种方案下的性能。 液氢在最大起飞重量约6kg以上时优于压缩储存。 液氢的续航时间约为压缩气体的2.5倍（在30kg最大起飞重量下，26小时对11小时）。 蒸发损耗和多日停放会削弱液氢在小型、长时停放无人

  来源：International Journal of Hydrogen Energy

  时间：2026-10-31

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