了解印度大小城市中行人对人行道环境的偏好

拉维·坎特（Ravi Kant）|舒巴吉特·萨杜坎（Shubhajit Sadhukhan）|拉梅什·安巴南丹（Ramesh Anbanandam）

印度技术学院鲁尔基分校交通系统中心（CTRANS），印度北阿坎德邦鲁尔基，247667

摘要

以往的研究尚未充分探讨行人对人行道环境的偏好在小城市（人口<0.5百万）和大城市（人口0.5–1百万）之间的差异。因此，本研究调查了印度北阿坎德邦鲁尔基（小城市）和德哈拉敦（大城市）中行人对于改善人行道环境的优先领域。通过纸质问卷和平板电脑调查工具，本研究随机收集了637名鲁尔基受访者和735名德哈拉敦受访者对27个人行道属性的重要性和满意度的评分，评分采用5点李克特量表。基于“相似理想解排序法”（Technique of Order Preference by Similarity to Ideal Solution）和对角线重要性满意度分析的混合模型确定，“表面质量”、“连续性”、“座椅”、“公共厕所”以及“无障碍设施”等人行道设施和便利设施方面的属性需要在两座城市中优先改进。研究结果有助于决策者制定策略，以创建合适的人行道环境。

引言

步行被认为是主要的锻炼方式之一。它具有多种健康益处，包括改善血液循环、降低慢性疾病风险、保持健康体重、提升情绪以及增强免疫力。作为一种环保的交通方式，步行有助于城市的可持续发展（Jahan等人，2020年）。它通过减少机动车辆的使用来帮助降低碳排放（Bellizzi等人，2019年）。全球城市人口比例显著增长，预计到2050年印度城市人口将达到约50%（NITI Aayog，2021年）。快速的城市化进程和私家车辆数量的持续增加，加上城市交通基础设施的不足，导致自行车手和行人等最脆弱的道路使用者频繁发生事故。在印度，由于缺乏适当的人行道设施，每天约有70名行人丧生（MoRTH，2023年）。尽管印度政府强调发展人行道设施以提供安全舒适的环境（MoUD，2014a），但大多数印度城市仍缺乏足够的人行道设施，这凸显了改进的必要性。完善的人行道设施是鼓励行人在城市中步行的重要因素。

为了鼓励行人使用人行道出行，不仅需要考虑人行道的物理基础设施属性，如宽度、表面质量、连续性、路缘坡道和触感铺装，还需要考虑其他因素，如安全性、便利性、无障碍通行以及配套设施，这些因素共同构成了行人使用人行道的整体体验。因此，了解行人对这些物理基础设施属性以及安全性、便利性、无障碍通行等属性的感知至关重要。这些属性的现状会影响行人使用人行道设施的感受。最近的研究表明，考虑行人的感知有助于理解他们对促进人行道使用的属性的偏好（Balaji和Eranki，2021年；Sultan等人，2021年）。在印度的小城市（根据MoUD（2014b），由于步行距离较短，步行是常见的出行方式；而在大城市（根据MoUD（2014b），人口在0.5百万至1百万之间），步行同样适用于教育、商业和娱乐目的，以及前往公共交通站点。

从行人的需求出发，提供合适的人行道环境是关键，这可以促使人们在这些城市中选择步行而非机动交通工具进行短途出行。因此，决策者在设计和改进现有的人行道环境时需要考虑行人的偏好和期望。为此，需要调查所有影响人行道环境的属性，以确定其重要性和满意度，从而制定改进策略（如有必要）。然而，由于预算和资源限制，可能无法同时改进所有人行道环境属性（Majumdar等人，2021年）。因此，某些属性需要立即进行改进（称为关键人行道环境属性），并确定其资源分配的优先顺序。然而，以往的研究尚未充分探讨行人对小城市和大城市人行道环境的偏好和期望，尤其是在步行更为普遍的城市中，因为这些城市的步行距离较短。此外，以往的研究也未充分探讨行人对小城市和大城市人行道环境的偏好差异。

为填补第2节系统文献综述和附录1中总结的74项研究发现的空白，本研究回答了三个研究问题：（1）行人如何看待现有行人道环境属性的满意度与其重要性之间的关系？（2）哪些关键的人行道环境属性需要立即改进？（3）应如何优先分配资源以改进这些关键属性？本研究提出了以下目标来回答上述问题：

1)

确定行人感知的人行道环境属性的相对重要性得分（RIS）和相对满意度得分（RSS）

2)

找出需要立即改进的关键人行道环境属性

3)

确定改进这些关键人行道环境属性的资源分配顺序

为了展示本研究，选择了印度北阿坎德邦的鲁尔基（小城市）和德哈拉敦（大城市）作为研究案例。本研究还比较了鲁尔基和德哈拉敦行人对于改善人行道环境的偏好和期望。论文结构如下：第2节对最近的相关研究进行了全面回顾；第3节描述了研究区域；第4节介绍了研究方法，包括分析方法的选择、问卷设计及调查和数据库的构建；第5节分析了数据库并展示了研究结果；第6节讨论了研究结果，并与现有研究进行了比较；最后，第7节提出了研究结论，包括政策建议、局限性和未来研究方向。

章节摘录

文献综述

本节对最近关于行人感知的人行道环境评估的相关研究进行了系统回顾。2.1节介绍了进行文献回顾的方法；2.2节回顾了与人行道相关的研究文献。

研究区域

本研究选择了北阿坎德邦的鲁尔基和德哈拉敦两座城市，以展示识别需要优先改进的关键人行道环境属性的方法。3.1节和3.2节分别介绍了选择鲁尔基和德哈拉敦作为案例研究的理由。

研究方法

本节介绍了本研究采用的方法（图5）。研究首先确定了研究问题，旨在确定鲁尔基和德哈拉敦需要优先改进的关键人行道环境属性。通过三步流程选择了相关属性，并据此设计了问卷，收集了鲁尔基和德哈拉敦受访者的信息和他们对这些属性的重要性和满意度评分。

受访者特征

在鲁尔基收集的637个样本中，男性和女性受访者比例分别为63%和37%（图9）；在德哈拉敦收集的735个样本中，这一比例分别为67%和33%。尽管两座城市的女性受访者比例较低，但这可能是因为她们在城市内的工作出行较少。鲁尔基的年轻受访者（<25岁）占比最高，为40%，而德哈拉敦为48%；中年受访者比例相对较低。

讨论

本节讨论了来自小城市鲁尔敦和大城市德哈拉敦的比较研究结果，与引言部分提到的研究问题相关。通过这些结果，解释了行人如何看待现有行人道环境属性的满意度与其重要性之间的关系。此外，研究结果还分析了关键属性及其优先顺序。

结论

从行人的需求出发，提供合适的人行道环境是关键，这可以促使人们在小城市和大城市中选择步行而非机动交通工具进行短途出行。本研究采用TOPSIS-对角线ISA混合方法，确定了鲁尔基（小城市）和德哈拉敦（大城市）人行道环境改进的优先干预领域和资源分配顺序。

作者贡献声明

拉维·坎特（Ravi Kant）：撰写初稿、可视化、软件开发、方法论设计、调查实施、数据分析、概念构建。舒巴吉特·萨杜坎（Shubhajit Sadhukhan）：审稿与编辑、可视化、验证、监督、方法论设计、调查实施、数据分析、概念构建。拉梅什·安巴南丹（Ramesh Anbanandam）：审稿与编辑、监督。

利益冲突声明

作者声明他们没有已知的财务利益或个人关系可能影响本文的研究结果。