液体推进剂火箭发动机(LPREs)的点火和启动子系统是推进系统设计中的关键部分,它决定了启动过程中的瞬态特性,同时需要在可靠性、系统复杂性和运营成本之间取得平衡[1], [2], [3], [4], [5], [6]。传统上,LPREs的启动需要依赖烟火装置或气体旋转系统等辅助系统。历史上,几乎所有气体发生器循环发动机都使用了这些辅助启动方法,这些方法依赖于外部专用能源。值得注意的例外是日本的LE-5发动机,它采用膨胀机放气循环在点燃气体发生器之前启动涡轮泵[7]。此外,美国J-2发动机的早期设计也考虑过箱头启动方式,即利用火箭推进剂储罐中的初始压力来点燃气体发生器,但最终因推力增长加速度较慢而放弃了这一方案,转而采用高压气体辅助启动系统[8]。相比之下,分级燃烧循环的RS-25发动机成功采用了箱头启动方式,且无需任何辅助系统,但它对发动机状态的微小变化(如阀门位置、泵分离扭矩)非常敏感,同时启动条件也有很大的限制[9], [10]。
甲烷/液氧推进系统的出现为创新启动方法提供了机会,这些方法利用了这些推进剂的独特特性。甲烷具有多个优点,例如沸点适中(111.7K,而氢气在1个标准大气压下的沸点为20.4K)、燃烧性能良好,以及燃烧清洁、减少了积碳效应,从而提高了可重复使用性[11], [12], [13], [14]
由中国私营航天公司LandSpace开发的TianQue-12(TQ-12)发动机系列[15], [16],为实施替代启动方法提供了宝贵的案例研究。作为首个成功用于轨道级火箭(ZhuQue-2运载火箭)的甲烷/液氧发动机,TQ-12自最初开发以来已取得了显著进步。基线版本的TQ-12是一种气体发生器循环发动机,使用液甲烷和液氧,在海平面条件下可产生660 kN的推力。升级后的TQ-12A推力提高了10%,同时质量减少了约100公斤。这些改进是在保持核心架构的基础上进行的,并实现了全系统的优化。
本文详细介绍了为TQ-12发动机系列开发的箱头启动技术,该技术消除了传统辅助系统,同时在各种运行环境中保持了可靠的启动特性。文章还讨论了这种技术方法、技术挑战、实验验证以及对未来发动机设计的影响。