在强制性的汽车限行措施下，服务质量与公众的接受度：来自中国长岛岛区的实施后证据

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在强制性的汽车限行措施下，服务质量与公众的接受度：来自中国长岛岛区的实施后证据

时间：2026年3月28日

来源：TRANSPORTATION RESEARCH PART D-TRANSPORT AND ENVIRONMENT

编辑推荐：

交通满意度显著影响游客重访意愿，但环保态度不具统计意义。研究提出"10-1-500-95"服务基准用于车辆限制型旅游目的地。

余宏伟|刘子杰|张海琳|邢友超|侯玉峰|刘峰

中国农业大学人文与发展学院（COHD），北京，中国

摘要

为了实现交通脱碳，越来越多地采用了汽车限行政策，但这些政策的接受程度取决于用户对替代交通方式的体验。我们以中国长岛为例进行了实施后的调查，该地区自2018年起就开始实施非本地车辆限行措施。研究探讨了服务体验与用户行为意向之间的关系。来自306名游客和148名居民的数据表明，交通满意度显著影响了用户的再次前往意愿（β = 0.322，p < 0.001），尽管解释能力较弱（R² = 0.159），这表明其他目的地属性也起着重要作用。环保态度对用户行为意向没有显著影响。较高的满意度与较窄的在线口碑平台覆盖范围正相关（IRR = 0.794，p = 0.015）。对于居民而言，便利性和认知度与支持度呈正相关，而感知到的负担则与支持度呈负相关。基于交通服务相关研究，我们为类似的控制性目的地提出了一个“10-1-500-95”基准框架。这些发现仅代表在成熟政策环境下的关联关系，并非因果关系。

引言

汽车限行政策能够带来显著的减排和改善当地环境的效果，但其社会接受度往往取决于无法驾驶的用户的替代交通服务体验。这一挑战在以旅游业为主的目的地尤为突出，因为不满情绪可能导致游客减少再次访问，并在网络上产生负面反馈。

长岛为研究这些动态提供了理想的环境。自2018年起，该岛禁止非本地私人车辆进入，游客只能使用当地班车、公交车和步行等交通方式（Wang和Zuo，2025年）。我们的数据来自2025年进行的实施后横断面调查，这使我们能够分析在成熟政策环境下，用户的服务体验如何影响他们的行为意向。

交通服务研究提供了大量关于影响旅行成本的服务属性的见解，包括等待时间、换乘次数、步行距离和可靠性等。然而，这些见解很少被转化为适用于整个目的地的实际、可监测的基准标准。因此，政策制定者在实施汽车限行措施时缺乏明确的指导。

本研究有四个主要贡献：首先，我们量化了在强制限行条件下，整体交通满意度与游客再次前往意愿之间的关系，并将其与环境态度和知识水平进行了对比；其次，我们分析了满意度与在线评论平台覆盖范围之间的关系，以此来衡量旅行体验的传播潜力；第三，我们研究了居民的支持机制；第四，基于现有的服务质量维度，我们提出了一个实用的基准框架（10-1-500-95），并说明了如何以可量化的方式将其用于监测和管理。

文献综述

交通政策研究指出了影响出行方式选择的服务属性，但很少将这些见解转化为适用于整个目的地的实际、可监测的基准标准。已知换乘会带来额外的不便（Guo和Wilson，2011年），等待时间比车内时间更令人不满（Wardman，2001年），而步行距离超过500米会减少乘客数量（El-Geneidy等人，2014年）。然而，这些研究并未为这些属性制定具体的可量化标准。

研究背景与数据收集

我们在2025年对长岛进行了实施后的横断面调查，此时距离2018年实施非本地车辆限行措施已经过去了七年。该政策将游客的出行方式限制在当地公共交通和步行等替代方式上，减少了现场的选择自由度。不过，本研究设计没有包括前后对比数据或对照组，因此所观察到的关联关系仅代表在现有政策环境下的情况。

结果

本研究基于2025年的调查结果。对于游客（N = 306），整体交通满意度与再次前往意愿显著相关，而环保态度对这一意愿没有显著影响。对于在线口碑（eWOM），较高的满意度与用户在较少平台上发布评论的倾向正相关。对于居民（N = 148），感知到的便利性和政策认知度与他们对政策的支持度正相关，而感知到的负担则与支持度负相关。

表1展示了相关数据。