在过去十年，受环保理念、价格下降和政府补贴推动，现代城市中内燃机汽车（ICEVs）向电动汽车（EVs）的转型进程不断加快。国际能源署（IEA）数据显示，2023 年全球新售电动汽车近 1400 万辆，较上一年增长 35%，全球约有 4000 万辆电动汽车上路，主要集中在中国、欧洲和美国，占全球总销量的 95%。虽然新兴市场和发展中经济体的汽车销量有所增长，但整体占比仍较低。用 EVs 替代 ICEVs 有望减少温室气体排放，缓解全球变暖，同时，许多人认为这也能大幅降低大城市的噪声污染，欧洲委员会也曾呼吁在 2030 年前将城市交通中 ICEVs 的使用减少 50%，并在 2050 年前完全淘汰。

道路交通往往是城市噪声污染的主要来源，在大城市中约占总体噪声的 70% 。私人汽车、中重型卡车、摩托车和公交等不同类型车辆，在拥堵路段和高速公路上以不同速度行驶时都会产生噪声。环境噪声不仅会让人感到烦躁，影响生活质量，长期暴露还会严重危害健康。

在 ICEVs 中，低速时动力传动系统噪声占主导。但速度超过 50km/h 后，轮胎与路面的相互作用噪声成为车辆整体噪声的主要来源。当速度高于 120km/h 时，空气动力噪声变得重要。而对于使用安静电动机的混合动力汽车和 EVs，与滚动噪声和空气动力噪声相比，动力装置噪声在高速时几乎可以忽略不计。

引入 EVs 后，环境噪声水平的实际降低程度受多种因素影响，包括车辆类型、速度、加减速、驾驶风格、路面类型和测量位置等。研究人员通过实地测量、理论和数值方法来评估 EVs 对交通噪声的影响。例如，Rey - Gozalo 等人发现，在某些情况下，EVs 和 ICEVs 的 A 加权声功率级存在差异。

自 EVs 问世以来，其对行人尤其是弱势群体（如盲人、儿童、骑自行车的人和老年人）存在潜在危险，这一问题在低速行驶时（如接近红绿灯、倒车或驶出停车场）尤为明显，因为其低噪声水平使得行人更难察觉。为此，研究人员探索了车辆警报系统的人工警告信号来解决这一问题。

EVs 被视为减少城市空气和噪声污染的有益补充。研究表明，引入电动汽车可使环境噪声实际降低约 1 - 5dBA，在低速低频段能有效降低交通噪声。这种降噪效果有助于降低健康成本，预防过早死亡，减少因噪声相关疾病导致的工作日损失。但目前仍存在一些问题，如速度超过 50km/h 时 EVs 对降噪贡献不显著，强制安装的声学车辆警报系统（AVAS）和快速充电设施对整体噪声水平的影响尚不明确，这些都为未来的研究指明了方向 。