交通事故，尤其是涉及儿童的交通事故，是全球严重的公共卫生问题，对世界各地家庭的安全、福祉和未来构成了重大威胁。仅在美国，2022年就有1,129名14岁以下的儿童死亡，平均每天有3名儿童死亡（NHTSA，2022年）。值得注意的是，在756名车祸中的儿童死亡者中，有39%在事故发生时没有系安全带。在全球范围内，低收入和中等收入国家（LMICs）的情况更为严峻，儿童面临更高的道路交通伤害和死亡风险。根据联合国儿童基金会（UNICEF，2025年）的数据，LMICs中的儿童死亡率几乎是高收入国家的三倍，这主要是由于道路基础设施不足、交通安全措施有限以及执法力度薄弱（Borowy，2013年）。在越南，摩托车和汽车是家庭出行的主要方式，这一问题尤为突出。家长严重依赖这些车辆送孩子上学和进行日常活动（Vu和Nguyen，2018年）。根据越南国家交通安全委员会的数据，每年大约发生1800至2000起涉及儿童的交通事故，其中约600至700起与汽车有关。0-4岁儿童的交通事故死亡率估计为每10万人中有1.4例，5-14岁儿童为每10万人中有1.9例（NTSC，2024年）。一个特别令人担忧的趋势是儿童乘客普遍不使用头盔和安全带。尽管有强制规定和公共宣传活动，但在乘坐摩托车时，近75%的学龄前儿童和超过50%的小学生不戴头盔（Vu和Nguyen，2018年）。同样，在河内、岘港和胡志明市等大城市中，儿童乘客使用安全带的比率低至0.4%至2.6%（NTSC，2024年）。这些统计数据突显了了解家长在日常出行中确保儿童安全作用的重要性。
相当一部分儿童交通事故发生在作为车辆乘客时；例如，在2023年，美国781起儿童交通事故中有72%涉及乘客车辆（IIHS，2023年）。这强调了家长作为驾驶员和照顾者的关键作用和责任。然而，先前的研究对于儿童在车内的存在如何影响家长驾驶行为得出了不同的结论。一些研究表明，有孩子在车内会促使家长更加谨慎驾驶，因为他们更加意识到自己的责任，从而减少了超速或酒驾等危险行为（Kelley-Baker和Romano，2014年；Maasalo等人，2016年）。Taubman-Ben-Ari和Noy（2011年）认为，这种行为源于家长在运送孩子时责任感增强。相反，其他研究则指出，孩子也可能成为分心的原因，可能增加事故风险（Charlton等人，2013年；Meissner等人，1994年；Christophersen，1977年）。例如，Macy等人（2014年）的一项研究发现，65%的受访家长承认在驾驶时会给孩子喂食，而Koppel等人（2011年）报告称78%的家长经常通过后视镜看孩子，其次是与孩子交谈（16%），以及通过递食物或玩具帮助孩子（8%）。这些亲子互动是导致驾驶员分心的主要来源，可能会影响驾驶表现并增加不安全驾驶的风险。
为了降低风险，家长在出行前后通常会采取各种保护措施。许多研究关注这些行为，包括使用安全带和头盔（Olsen等人，2010年；Trinh和Le，2016年），以及正确安装儿童安全座椅（Tan等人，2020年；Champahom等人，2023年；Tavakoli等人，2019年）。例如，Olsen等人（2010年）发现，家长自己使用安全带的情况与其孩子是否使用安全带之间存在强烈相关性。同样，Liu等人（2016年）表明，家长的交通知识、车辆拥有情况和收入影响了他们使用儿童约束装置的决策。在摩托车的情况下，使用头盔被广泛认为是对儿童最重要的保护行为之一。Trinh和Le（2016年）的一项重要研究表明，家长自己是否戴头盔，以及他们保护孩子的强烈意愿，是孩子是否戴头盔的重要预测因素。除了设备使用外，家长的整体驾驶行为在儿童安全中也起着关键作用。Maasalo等人（2019年）发现，超速或忽视使用安全带等危险驾驶行为会根据孩子的存在和驾驶员的性别而有所不同。虽然有孩子的家长通常驾驶得更安全，但男性家长仍然比女性家长更有可能采取危险行为。同样，使用手机导致的家长分心也是一个值得关注的问题。研究表明，90%的郊区家长和86%的农村家长在驾驶时使用手机（Massey等人，2016年；McDonald等人，2018年）。对于摩托车使用者，Fan等人（2014年）发现，年轻的家长更可能忽视头盔规定或同时搭载多名儿童，从而增加安全风险。
关于家长安全行为的研究主要集中在特定的保护行为（如使用头盔或安全带）或特定用户群体上，而塑造家长保护儿童意向和行为的心理和动机过程则相对较少受到实证研究关注。此外，很少有研究应用能够整合认知、情感和行为要素的综合性理论框架。为了解决这些不足，本研究整合了认知评价理论（CAT）和保护动机理论（PMT），以探讨关键心理因素如何影响家长的恐惧，进而影响他们的保护行为和安全驾驶意向。本研究还比较了通过摩托车和汽车运送孩子的家长，因为这两种交通方式代表了不同的风险和保护情境，对家长安全行为有重要影响。从理论角度来看，保护动机理论（Rogers，1983年）和风险平衡理论（Wilde，1982年）认为，保护意向和行为会根据感知风险、脆弱性和可用的应对策略进行调整。与汽车相比，摩托车使家长和儿童面临更高的身体脆弱性和有限的安全保护，这可能会改变风险感知和相关的安全意向。实证研究表明，通过摩托车运送孩子的家长更有可能采取不安全的行为，如不戴头盔或同时搭载多名乘客（Brown等人，2018年），而Olsen等人（2010年）和Liu等人（2016年）指出，驾驶汽车的家长更倾向于使用安全带和儿童约束装置。为了解决这一差距，单独的分析可以更精确地考察心理因素在不同交通方式中的作用，并增强研究结果的实用性。因此，本研究追求两个主要目标：
•开发一个基于理论的模型，探讨心理因素如何影响家长采取保护儿童行为的意向，特别关注使用儿童安全设备和安全驾驶行为。
•比较越南驾驶汽车和摩托车的家长在这些意向背后的关键影响因素。
本研究的结果有助于开发更有效的交通安全教育和政策干预措施，强调了家长的风险感知、情绪反应和保护动机在塑造儿童交通安全行为中的作用。通过揭示不同交通方式之间的差异，该研究支持需要针对具体情况进行干预，而不是采用统一的方法。这些见解在越南等国家尤为重要，因为在这些国家，交通事故仍然是儿童和青少年死亡和受伤的主要原因，而且摩托车被广泛用于家庭出行。
本文的结构如下：接下来的部分将提供研究的理论背景并提出研究假设。随后，论文将详细介绍研究方法，以支持所提出的模型并验证这些假设。主要部分将展示研究结果，分析数据，并使用结构方程模型（SEM）系统地比较影响家长在带孩子出行时的保护行为和安全驾驶行为的因素。然后，论文将深入探讨研究的理论和实践贡献，概述局限性并提出未来研究的方向。最后，结论将总结研究的主要发现。
