Al-Li合金具有低密度、高比强度和优异的耐腐蚀性,使其成为轻量化航空航天制造的关键材料[[1], [2], [3], [4]]。这些合金广泛用于飞机蒙皮、机身框架、弦杆和航天发射器的储罐等关键部件[2,5,6]。用于飞机蒙皮的Al–Li合金在飞行过程中会暴露在高温条件下。例如,蒙皮温度可达到80–150°C,在高速或紧急机动时甚至可能接近200°C[[7], [8], [9]]。然而,高温下力学性能的下降变得明显[[10], [11], [12], [13]]。因此,阐明Al–Li合金在热机械载荷下的损伤机制对于确保航空航天器的可靠性和安全性至关重要。
商业铸造和锻造铝合金在高温下由于强化沉淀物的粗化和溶解,其力学性能通常会显著下降。例如,7xxx铝合金在室温下具有优异的抗拉强度(UTS)[14],但一旦拉伸温度超过170°C,其性能会迅速下降。这种下降是由于η′沉淀物的快速粗化和溶解[15]。相比之下,Al–Cu–Li合金在相同条件下仍能保持强度,因为T1、θ′和β′沉淀物在高温下抵抗粗化和溶解[16,17]。因此,Al–Cu–Li合金在热机械载荷条件下能更好地保持力学强度。刘等人[10]的研究表明,AA2050 Al–Cu–Li合金的抗拉强度从25°C时的566 MPa降至200°C时的450 MPa,这种有限的下降是由于T1沉淀物的缓慢粗化和位错密度的适度减少。较低的粗化速率有助于保持力学强度。薛等人[18]指出,Al–2.7Cu–1.1Li–0.3Mg–0.3Sc合金的抗拉强度从25°C时的513 MPa降至200°C时的385 MPa。在含有Sc的合金中,空位–Sc–Cu–空位簇的形成(结合能为0.35 eV)显著抑制了Cu的扩散,从而提高了热稳定性。Sc的添加还细化了T1沉淀物的尺寸分布,进一步提高了耐热性。这主要是因为Sc–空位和Sc–Cu–空位簇的结合能高于Cu–空位簇,使含Sc的簇成为T1沉淀物的优先和热稳定成核位点。这促进了更高的成核密度,形成了更小、更密集的T1沉淀物,从而提高了耐热性。这些发现表明,沉淀物的稳定性对于保持高力学强度至关重要,并强调了提高铝合金耐热性的持续挑战。
向铝合金中添加合金元素通常会促进次生相的形成,这些次生相的形态、尺寸和分布对力学性能起着关键作用。李等人[19]通过电弧增材制造制备了Al–5.49Cu–0.4Mn–0.29Cd合金。拉伸载荷下,裂纹主要从含有粗大AlCuMnFe相和预先形成的空洞的区域开始,这一点通过扫描电子显微镜(SEM)和光学显微镜(OM)观察得到证实。王等人[20]利用原位同步辐射断层扫描技术研究了氢处理后的7075铝合金中次生相的三维损伤行为。他们报告称,大的不规则Al7Cu2Fe相主要通过颗粒断裂失效,而Mg2Si相主要在相-基体界面发生解离。对辐照后的Al–Mg–Si (LT21)合金的原位同步辐射断层扫描观察显示,AlFeSi相在拉伸载荷下成为空洞形成的优先位点,微小空洞在相-基体界面形成[21]。此外,在拉伸变形后,塑性应变集中在富含AlFeSi相的区域,达到ε = 9%,这突显了这些相在损伤积累和断裂演变中的关键作用。与SEM和OM技术相比,原位同步辐射断层扫描提供了实时、无损和三维的微裂纹形成、传播及其与次生相相互作用的特征。这种能力源于其高穿透率、微米级空间分辨率和皮秒级时间分辨率。总之,系统研究Al–Cu–Li合金在高温下的力学性能和损伤机制具有重要的科学和工程意义。尽管这些合金由于存在T1等强化相而表现出优异的热稳定性,但微观结构损伤演变、沉淀物稳定性和晶界(GB)在热机械载荷下的响应等基本过程仍需深入探讨。
在这项工作中,采用原位同步辐射断层扫描、透射电子显微镜(TEM)和电子背散射衍射(EBSD)技术研究了Al–Cu–Li合金在热机械载荷下的微观结构演变。研究捕捉了空洞的形成、生长和合并以及裂纹的形成和传播行为,特别关注了次生相与基体界面处的损伤行为。分析了T1沉淀物在高温拉伸试验中的粗化行为,并建立了其与沉淀强化减弱之间的关联。通过将微观结构演变与力学响应联系起来,本研究阐明了Al–Cu–Li合金在高温下的损伤和软化机制。这些见解为开发适用于苛刻航空航天应用的耐热Al–Cu–Li合金提供了基础。