地铁网络的可达性与碳平衡：来自中国动态中心性分析的证据

摘要

在向低碳城市发展的转型过程中，作为现代交通方式的地铁网络已成为学术研究的热点。然而，现有研究存在两个关键缺陷：首先，研究往往孤立地关注碳排放或碳吸收，而忽视了两者之间的平衡；其次，对地铁的评估过于简化，仅从“点线”层面进行分析，忽略了网络层面的可达性和拓扑结构。本研究通过采用碳平衡比率（即陆地碳吸收量与人为排放量的比值）作为研究结果变量，并运用社会网络分析方法，构建了中国地铁网络的动态、站点级别的中心性指标，以此来弥补这些缺陷。实证研究表明，县级地铁网络可达性每提高一个单位，碳平衡比率就会显著提升。这一效应在经济欠发达地区、空间结构紧凑的区域以及居民电力消耗较低的区域最为明显。机制分析揭示了三个阶段的贡献：（1）在建设阶段，地铁通过避免对地表的破坏，保护了绿地和碳吸收能力；（2）在运营阶段，地铁促进了出行方式的转变，从而减少了交通排放；（3）通过产业转型，地铁的碳效益得到了支持性制度、市场机制和技术能力的放大。通过系统地将碳平衡测量与地铁网络可达性相结合，本研究提供了一个全面的实证框架，并为将轨道交通纳入低碳空间治理策略提供了政策建议。